综合体验第1段测试车型：比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型
另一点就是变速箱在“D”挡下的换挡逻辑偏向于更好的动力表现，即便是非常顺畅的驾驶也要达到60km/h左右才开始进5挡，而直到75km/h时才进到最高的第6挡，更低的挡位赋予车辆更出色的提速能力，但油耗就会相应做出牺牲。
而当我们切换到手动加减挡模式时，在不足40km/h时就可以进到5挡，而到达50km/h后已经升到最高的第6挡。如果是非常平顺的驾驶，整个发动机的转速几乎可以一直维持在1,400rpm以下，燃油经济性的提升非常明显。所以在G6上面会有一个非常少见的建议就是手动挡车型，无论是平顺性、燃油经济性还是可靠性，它都比目前这台双离合器变速箱更胜一筹。
在整个底盘的驾驭感受上，尽管前双叉臂、后五连杆的悬挂结构堪称“超级”，但由于本身的悬挂设定偏软，底盘反馈也较为模糊，因此驾驶起来并没有明显的厚重感。G6底盘的重点是在滤震效果，无论是路面的各种破损还是各种井盖、不同大小的坑洼，大可放心通过。底盘以非常柔和的方式将颠簸过滤掉，车身的整个跳动也被抑制在非常小的范围内。对于路况不佳的地区而言，这样的底盘设计绝对要比合资车型清晰、硬朗的运动化底盘要来的好得多，对于G6的底盘滤震能力我同样可以给到90分。
毕竟G6在驾驶上强调的重点是舒适平顺的驾驶而非操控性，从这个角度来讲也确实有点浪费了前双叉臂、后五连杆悬挂结构的优势。毕竟对于G6的定位和诉求而言，一副调校“功力”出色的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂已经足以达到目的，而且成本和匹配上的优势也是立竿见影的。
内容节选自：强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型综合体验第2段测试车型：比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型
另一点就是变速箱在“D”挡下的换挡逻辑偏向于更好的动力表现，即便是非常顺畅的驾驶也要达到60km/h左右才开始进5挡，而直到75km/h时才进到最高的第6挡，更低的挡位赋予车辆更出色的提速能力，但油耗就会相应做出牺牲。
而当我们切换到手动加减挡模式时，在不足40km/h时就可以进到5挡，而到达50km/h后已经升到最高的第6挡。如果是非常平顺的驾驶，整个发动机的转速几乎可以一直维持在1,400rpm以下，燃油经济性的提升非常明显。所以在G6上面会有一个非常少见的建议就是手动挡车型，无论是平顺性、燃油经济性还是可靠性，它都比目前这台双离合器变速箱更胜一筹。
在整个底盘的驾驭感受上，尽管前双叉臂、后五连杆的悬挂结构堪称“超级”，但由于本身的悬挂设定偏软，底盘反馈也较为模糊，因此驾驶起来并没有明显的厚重感。G6底盘的重点是在滤震效果，无论是路面的各种破损还是各种井盖、不同大小的坑洼，大可放心通过。底盘以非常柔和的方式将颠簸过滤掉，车身的整个跳动也被抑制在非常小的范围内。对于路况不佳的地区而言，这样的底盘设计绝对要比合资车型清晰、硬朗的运动化底盘要来的好得多，对于G6的底盘滤震能力我同样可以给到90分。
毕竟G6在驾驶上强调的重点是舒适平顺的驾驶而非操控性，从这个角度来讲也确实有点浪费了前双叉臂、后五连杆悬挂结构的优势。毕竟对于G6的定位和诉求而言，一副调校“功力”出色的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂已经足以达到目的，而且成本和匹配上的优势也是立竿见影的。
内容节选自：强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型综合体验第3段测试车型：比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型
G6车厢内的新车气味颇为刺鼻，但正式走起来之后，6前速手动变速箱的挡杆却让我们顿生好感。无论行程还是各个挡位的接入感都相当不俗，完全脱离自主品牌手动挡车型常见的生疏粗糙。今天试驾的编辑有福特嘉年华车主、长丰猎豹车主和本田飞度车主，大家都一致认为G6的换挡手感与离合踏板调教已经跟绝大部分日系车型无异。至于那个专为省油而设的第六挡，由于时间关系，非常遗憾未能验证G6的油耗表现。
虽然拥有一副标准B级车的身型，自重也达到不小的1440Kg，但载有两个发福男子加一个缺钙青年的比亚迪G6却显现出非常从容的驾驭感。这台号称自主研发的1.5T涡轮增压引擎的确不赖，在各种常见路况下都能交出满意的答卷，低转速高扭矩输出的特性跟市面上主流的涡轮增压车型基本一致。
内容节选自：刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI综合体验第4段测试车型：比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型
G6车厢内的新车气味颇为刺鼻，但正式走起来之后，6前速手动变速箱的挡杆却让我们顿生好感。无论行程还是各个挡位的接入感都相当不俗，完全脱离自主品牌手动挡车型常见的生疏粗糙。今天试驾的编辑有福特嘉年华车主、长丰猎豹车主和本田飞度车主，大家都一致认为G6的换挡手感与离合踏板调教已经跟绝大部分日系车型无异。至于那个专为省油而设的第六挡，由于时间关系，非常遗憾未能验证G6的油耗表现。
虽然拥有一副标准B级车的身型，自重也达到不小的1440Kg，但载有两个发福男子加一个缺钙青年的比亚迪G6却显现出非常从容的驾驭感。这台号称自主研发的1.5T涡轮增压引擎的确不赖，在各种常见路况下都能交出满意的答卷，低转速高扭矩输出的特性跟市面上主流的涡轮增压车型基本一致。
